2025 1-5月中国美线货代排名
来源：
2025-06-02
很久没有做美线货代排名了，因为整理数据花时间，解读数据更花时间。虽然但是，到目前为止，今年美线经历了前有未有的挑战和变化。作为美线市场重要的参与者，不同货代公司在应对市场挑战的方法和路线不同，效果自然也不同。自从特朗普重新执掌白宫后，美线可谓每天经历一个重大新闻，转眼间今年已经快过去一半了，我们一起来看下最新的货代排名。特别说明：排名数据来自Datamyne， 按照美国到港日。原始数据来自美国海关，基于AMS舱单信息。另，特别声明：文中提到的货代公司没有提供任何形式的赞助，纯粹做市场分析用途。今年1-5月中美货量同比基本保持不变，主要原因是5月货量大跌（美线货量到底跌了多少?）把之前的增量都抹掉了。虽然关税战影响所有的客户，不同客户和贸易类型受到的影响却不尽相同。同理，主攻不同客户类型的货代在动荡不安的市场下货量变化幅度呈现不同的趋势。我们可以简单的把直客分成两种类型：传统贸易和电商客户。按照这个逻辑，为客户提供综合物流服务的货代也可以分成传统物流货代和电商物流货代。顺便插一句，虽然电商和电商物流的发展已经很多年了，目前货代市场上两个市场都完全打通的公司几乎没有：传统货代还是继续做传统贸易类型的客户，而电商物流公司也甚少触及传统贸易客户。个中原因复杂，今天暂不讨论这个话题。头部货代还是传统的欧美港台货代占据绝对主导地位，虽然大部分公司的货量出现同比下跌。不过，EI, 顺圆，DSV, CIF， 美速，Seamaster等几家公司逆势上涨。熟悉本土美线货代市场的朋友都知道，宁波青岛上海是本地货代做得比较好的地方，因此前20名中已经出现本地货代的名字。第二梯队（21-50名）中已经赫然出现更多本土的货代，而且很多的货盘主要来自电商。很多朋友问能不能做一个美线电商货代的排名，这个实际困难很大。电商作为一个贸易方式，很难从官方数据上去区分和定义。美国海关的数据无法区别传统贸易和电商。另外，货量排名是根据AMS申报数据来的。很多电商物流公司要不没有签约，要不签约时间比较短，单从美国海关的数据来看的话，并不能真实反映电商物流公司的实际货量。如果非要做一个排名的话，也不是不能做，不过需要更多的时间去甄别信息，这个容后再论。更大批的电商物流公司出现在51-200名梯队里，也代表了这一类货代的特点：虽然跟船东直接签约的时间不长，货量增长很快。我数了一下，前300名公司中有多达14家货代是“新”公司：去年同期的货量是零。当然，其实不是真正的新公司，更准确的表达是新签合约的公司：用自己的合约走货，自己发AMS。除了电商物流公司自己跟船东签约，还有一种货代也走上同样的道路：美国本土货代。这些美国货代原本是依赖亚洲货代的合约订舱，疫情之后也纷纷走向“独立”，自己跟船东直接签约。从形势上看，中美贸易从此荆棘载途，美线货代也将命途多舛。中美贸易是刚需，提供物流服务的货代也是刚需，美线货代的版图必将随着中美贸易的风云变幻持续重构。
文章转载来源：公众号罗杰把酒看航运
